提请池州领导高屋建瓴将工矿产品运输铁路功能扩展恢复到符合人类建铁路初衷上，不要作茧自缚以为客货不能同轨。故此另建议：
池州作为安徽省呈报国家批准规划建世界级旅游城市，亟需开通城市旅游轨道，尽管这是共识，却已过了几十年都如同镜花水月。若与上海铁路局，将现有池州境内普铁改造成旅游轨道交通，是实现池州上马城轨最经济最可行捷径。以下想法供参考： 一、贯穿池州东西普铁约130公里属于上海铁路局管辖，资产价值60亿元，日通行列车满打满算10趟次多在夜晚通行，铁轨利用率极低。既有铁路作为城市轨道交通（市域铁路）在成都已先行，池州利用铜九铁路线可从青阳童埠站到东至站直接运行短途客运，沿线除了已有童埠、灵芝、贵池、东至等站，还可增设二十个地铁站，再连通贵池区新建铁路线，就能完美地利用已有铁轨服务市内民众出行。一个城市要增强经济活力，不仅需要建立对外交通网，更需要内部交通网络健全完善。池州市可以与上海铁路局利益共享，也有利于上海铁路局增加营收，尤其是旅游城市轨道交通空白问题获得稳妥解决。 二、池州市乘坐城市轨道交通客流需求量特别大。交通立项的关键依据是客流量，池州城轨尚为空白，故前期工作重点不是调查而是预测。预测的方法和参考数据有很多，单就池州城轨潜在客流量来说，我在这里提供一个简单有效方法。从现有城市地铁客流量统计数据来分析，基本上是占该城市常住人口10%，如果池州城轨开通，以池州130万人基数算，每天有13万人次选择此出行方式；每趟次按8节车厢300人计算，则每天需要安排4百班次；由于池州是旅游城市，游客到池州后抢时间来回游览华龙洞、仙寓山、升金湖、大王洞、平天湖、齐山、九华山等池州各处风景胜地，预测乘客人数还要翻番。春节期间池州人论坛民声置顶头条是绿皮火车比公交还挤，按照每趟16节车厢算每天3.2万人次挤绿皮车，实际上沿线遍布旅游景点日常游客十几万人，希望地方领导利用池州境内闲置率极大的铁路线，建展示沿途池州风光的1号线地铁。 三、开通池州1号地铁后，联通贵池自建矿山铁路线，再增建30公里沿秋浦河到石台县城地铁站，自成池州市内铁路轨道交通网满足世界级旅游城市游客需求。
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楼主: 飞箭
发表于 2024-4-21 10:08
