“车还在，品牌没了？

伊蒙

我个人理解，在购买新能源汽车时，尽量选择那些品牌知名度高、售后服务体系完善的头部企业，避免因为一时的高性价比而选择前途不明的新品牌。同时也要关注车企的财务状况和市场表现，提前做好风险评估。


5月13日，哪吒汽车母公司合众新能源近期被申请破产审查的消息，再次将新能源汽车行业的残酷淘汰赛推向公众视野。近年来，从威马、高合、猎豹等，再到如今的哪吒，多家企业的退场不仅暴露了资本泡沫的破裂，40万哪吒车主肯定进退失据。


智能汽车沦为“铁盒子”，系统升级与维护的连锁崩塌


新能源车的智能化属性使其高度依赖车企的持续技术支持，企业一旦退市，车机系统或将面临“断更”风险。


哪吒汽车App自2025年1月起频繁出现断网问题，蓝牙钥匙失效、远程控车失灵、导航定位丢失等故障频发。一位车主购买的2024款哪吒S激光雷达版，在5月2日曾出现车门无法打开的故障，App错误提示持续三天，而申请更换的配件迟迟未到货。而这种“软件休克”现象并非孤例，威马汽车破产后，其车机系统大面积宕机，软件BUG无人修复，车辆一度沦为仅能依靠机械钥匙启动的“传统燃油车”。


技术层面的根源在于车企对成本的极致压缩。哪吒汽车为降低成本使用廉价服务器，导致系统频繁宕机。更严峻的是，车载流量服务的断供直接切断了车机与云端的连接。依赖车企服务器的语音助手、在线音乐等功能彻底失效，而OTA升级的中断则让车辆无法获得安全补丁或新功能推送，长期可能导致软件漏洞或兼容性问题。


退市汽车维修困境：零部件断供与“天价”账单


车企退市后，维修保养体系崩盘，用户面临配件短缺、技术垄断与天价维修成本的三重压力。


首先，供应链的崩塌是车企退场后最致命的打击。宁德时代等核心供应商的断供，导致哪吒汽车电池、电机等配件缺货率超90%，维修周期长达3个月。


山东车主的遭遇，“我购买的哪吒U在发生碰撞事故后，因缺少前保险杠总成，被迫等待两个月，最终只能通过汽配城购买非原厂配件。”


而这种“修车无门”的困境在二手车上更为突出：电池更换成本高达4万-5万元，远超车辆残值，车主被迫承担高额维修费用。


无独有偶，猎豹汽车在退市后，25万车主因零部件停产无法享受免费维保；威马车主维修需等待数月甚至依赖拆车件，而部分车型因保有量低，供应商拒绝继续生产配件，维修成本飙升；极星2车主因底盘碰撞需更换整个电池组，维修费用报价竟高达40万元，远超车价本身......


其次，保险市场的反应进一步加剧了车主的困境。据了解，目前多家险企已将哪吒车型列入高风险名单，保费同比暴涨40%。更严峻的是，部分保险公司更是直接拒绝为已倒闭车企的车辆提供商业险，车主在发生事故后可能面临“无险可保”的境地。


当初购车时车企曾信誓旦旦宣传的“终身质保”，虽常附带严苛条款（如首任车主限制、强制4S店保养），而破产后这些承诺必然无从兑现，车主被迫面临从“终身质保”到“无处可修”的尴尬困境。


除此之外，车企退市对二手车残值的打击更堪称是“毁灭性”的：威马EX5二手车价从22万跌至6万，交易周期延长至20天以上；哪吒汽车销量下滑导致市场对其二手车信心不足，进一步压低价格；某些退市车型由于第三方检测机构因技术壁垒难以评估旧车的三电系统状态，从而加剧了交易障碍。


退市二手车想出售只能沦为废铁价。

zhangxunla

只要油车不取缔，永远不买电车