大众汽车“断腕求生”：2万员工自愿终止合同

布兰奇

20000名大众汽车员工将签自愿离职协议

失业经理人
2025-06-06 07:34安徽
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两万人的告别，彰显出大众汽车转型之痛与欧洲汽车业寒冬！


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6月3日，大众汽车人力资源董事冈纳·基利安站在沃尔夫斯堡职工大会的讲台上，向员工宣布：已有约2万名员工同意在2030年前自愿离职。这一数字占大众品牌在德员工总数的四分之一，相当于大众集团在德员工总数的12%。

当基利安宣称“转型正在加速推进”时，台下员工表情复杂。这些员工将通过提前退休、正常退休或协商解约等方式离开工作岗位，其中大部分为退休人员。大众为此已预留9亿欧元的资金。

大众汽车此次大规模裁员并非突然决定。早在2023年12月，大众管理层就已与工会达成协议，计划到2030年将德国的年产能削减超过70万辆，同时裁减3.5万个工作岗位。

这一激进计划的背后是大众日益严峻的财务压力。2024年财报显示，尽管大众集团全球销售收入微增0.7%至3247亿欧元，但营业利润暴跌15.4%至191亿欧元。更令人担忧的是，大众汽车业务销售收入仅为2659亿欧元，低于上年水平。每卖出一辆车就要分摊约280欧元的“转型税”，这还不包括超3万人的裁员计划、燃油车产线改造等巨额支出。

首席财务官大卫·鲍尔斯在内部会议上坦承，公司必须解决“投资过度、电动车回报率低以及盈亏平衡点过高”等核心问题。

大众的困境在全球市场表现得尤为明显。2024年，大众全球销量下滑3.5%，仅交付约900万辆汽车。这一数据背后，是大众在关键市场的两极分化表现。在中国，大众2024年仅交付293万辆汽车，较2023年减少30万辆，创下近十年在华销量的新低。

尽管ID系列电动车销量同比增长17%，累计销量突破55万辆，但大众合资企业在华利润骤降35%，从26.21亿欧元跌至17.42亿欧元，是近十年最低水平。北美、南美等市场虽有增长，但无法抵消中国市场下滑带来的影响。大众品牌负责人托马斯·谢弗发出警告：大众“还未达到目标状态”，并且“还有大量工作要做”。

大众的裁员只是欧洲汽车业寒冬的缩影。随着传统燃油车市场需求萎缩和电动化转型的高成本压力，整个欧洲汽车产业链都在经历剧烈阵痛。

奥迪宣布将裁减15%的非生产类岗位，并关闭比利时布鲁塞尔工厂，裁员3000人；Stellantis集团计划节约成本8亿欧元，手段同样是大量裁员；博世决定在德国裁员7000多人。

数据更触目惊心：2024年第三季度，奔驰净利润同比下降53.78%，宝马暴跌83.8%，大众则大跌63.7%，创三年最低水平。欧洲汽车制造商协会数据显示，2024年8月欧洲汽车销量同比下降18.3%，创近三年新低。11月销量再次下滑2%，在四个月内录得三次下滑。

面对严峻形势，大众正采取德国收缩与中国加码的双轨战略。在德国，大众不仅裁员，还实施了管理层降薪计划：4000名管理人员将在2025及2026年降薪10%，之后三年薪酬可能依次递减8%、6%及5%。

与此同时，大众在中国投入巨资加速转型。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司全面投入运营，首个本土开发的CMP平台开发周期将缩短30%，成本优化约40%。

大众计划2025年至2027年在中国推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。2025年上海车展，大众将展示下一代智能网联汽车阵容，包括奥迪品牌首款量产车型和基于CMP平台打造的原型车。

大众集团董事长奥博穆将2025年定义为“加速前进的一年”，目标是“到2030年继续成为中国排名第一的外资车企”。

钱妙祥

形势严峻

那一年那一天

他们钱也挣够了