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楼主: 清心淡泊

来了!合肥至池州城际铁路预可研招标!

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发表于 2019-6-25 10:48 | 显示全部楼层
才预可研,还早的狠诺……
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发表于 2019-6-25 11:04 本帖发自手机 | 显示全部楼层
池州市政府要联合绿地集团一起推进池州江口公铁大桥建设,打通制约东部新城崛起的过江通道,有利于东部产业新城快速发展起来。
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发表于 2019-6-25 12:44 | 显示全部楼层
沫浴阳光 发表于 2019-6-25 09:18
你从那个规划文件上知道了?来论证一下谁在自以为是?


铜池两位大佬都盯着这条铁路呢,
弃(池州东或铜陵西)不设,两地主城都去挤县城青阳站?
可能吗?

要么池州东,要么铜陵西
都跟青阳没关系。
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发表于 2019-6-25 14:28 | 显示全部楼层
推进池州江口公铁大桥建设,打通制约东部新城崛起的过江通道,有利于东部产业新城快速发展.还有就是从安庆皖江大道再建一座长江大桥与池州昭明大道连接,这条通道可以让池州与安庆距离拉近五十公里不止。这对池州发展又可多一条便捷通道。
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发表于 2019-6-25 14:51 | 显示全部楼层
“规划”+(预可研),你懂得!
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发表于 2019-6-25 15:15 | 显示全部楼层
希望尽快立项,加速池州融入长三角!暂!暂!暂!
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发表于 2019-6-25 15:40 本帖发自手机 | 显示全部楼层
约伽 发表于 2019-6-25 12:44
铜池两位大佬都盯着这条铁路呢,
弃(池州东或铜陵西)不设,两地主城都去挤县城青阳站?
可能吗?

呵呵,时间会证明一切的!
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发表于 2019-6-25 16:15 本帖发自手机 | 显示全部楼层
就静静地看你们互撕!我看看赢的一方是不是要暴富
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发表于 2019-6-25 17:22 | 显示全部楼层
合池城际直接到青阳可能性不大,应该还是以市区为主的,还不做大做好等着再次被拆分?另外直接开到青阳,铜陵那真是笑到肝儿颤,没人和他争公铁大桥了,池州市区也就此失去了一个丰富交通动脉的难得机遇
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发表于 2019-6-25 18:15 本帖发自手机 | 显示全部楼层
沫浴阳光 发表于 2019-6-25 15:40
呵呵,时间会证明一切的!

这个已经很明确了,合池城际走池州公铁大桥在开发区设置池州东站
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发表于 2019-6-25 18:42 | 显示全部楼层
市委常委会都没有人文里的评论热闹
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发表于 2019-6-25 20:20 本帖发自手机 | 显示全部楼层
铜陵G3可研而池州才预研,池州在不加油这条路就要黄了。还在争设不设东站。
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发表于 2019-6-25 21:18 本帖发自手机 | 显示全部楼层
沫浴阳光 发表于 2019-6-24 20:01
肯定是!必竞九华山才是合肥的目的所在!

别忘了 九华山再牛B,都还是池州的辖区。
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发表于 2019-6-25 21:21 本帖发自手机 | 显示全部楼层
江口单独建铁路桥,设池州东站。公路桥慢慢来,另选地址做市政公路桥。
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发表于 2019-6-25 21:26 本帖发自手机 | 显示全部楼层
池州是个袖珍城市,没必要搞东站西站,就老站一个更积聚人气。现在国家正在控制城市新高铁站合理规划。就池州想建东站问铁老大同意不。
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发表于 2019-6-25 21:40 本帖发自手机 | 显示全部楼层
池州的发展已经进入了一个瓶颈,东部如果不发展,池州很难有大的发展和融入长三角,最终可能落得和巢湖一样,建设池州公铁大桥设池州东站很有必要,让东部新区进一步融入主城区 ,参考一下苏州北站,苏州园区站的作用,苏州工业园区乃宜居宜业,产城融合的典范,苏州经济的增长极
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发表于 2019-6-25 21:42 本帖发自手机 | 显示全部楼层
中央四部门:新建高铁站要尽可能在中心城区
  发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,指导意见提到,新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用,切忌贪大求洋、追求奢华。
意见称,总体上看,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,潜藏着一定的社会经济风险。
为推进高铁车站周边区域合理开发建设,指导意见提出,要规划协调、布局合理;量力而行、有序建设;站城一体、综合配套;市场运作、防范风险。
——强化规划引导和管控作用。坚持规划引领,充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性,因城施策、因站而异推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。对于既有站改造的高铁车站、位于中心城区或与既有产业园区等结合较好的高铁车站,有关城市要严格按照既有城市规划,结合城市功能提升和结构布局优化做好车站周边综合开发。对于城市外围新建的高铁车站周边具有开发潜力的,相关城市要依据城市总体规划、土地利用总体规划等统一布局,合理确定车站周边开发建设的功能定位、规模和边界,做好规划预留和控制,按照规划规范有序推进开发建设。要严格审查规划的合理性,定期评估规划实施情况和综合开发效益,把评估结果作为控制建设时序和分期建设的依据。
——合理确定高铁车站选址和规模。高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划,切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系,既要满足技术标准条件,又要服务地方发展。铁路总公司和地方政府要依据相关规范要求,在城市枢纽总图规划编制及项目实施阶段,深入研究论证高铁车站与城市发展衔接问题,合理确定建设标准、线路走向、车站分布和建设规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用,切忌贪大求洋、追求奢华。
——严格节约集约用地。高铁车站周边开发建设要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度,依法办理建设用地审批手续。有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况,按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求,合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序,坚决防控单纯房地产化倾向。统筹地上地下空间复合利用,积极推广地下空间开发利用、轨道交通上盖物业综合开发等节地技术和模式,提升节约集约用地水平。要按照“框定总量、限定容量、盘活存量、做优增量、提高质量”要求,依据城市规划、土地利用总体规划和土地使用标准对高铁站周边建设用地加强审查,严格土地用途管制。
——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体,与城市建成区合理分工,在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等,甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业,构建枢纽偏好型产业体系,避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能,中、小城市高铁车站应合理布局周边产业,稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。
——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念,营造宜居宜业环境,提高交通便利性和公共服务能力,增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接,加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设,实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时,完善公共服务体系,配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施,增强生活服务功能,使人“愿意来”“留得下”“活得好”,不断提升人民群众的幸福感和获得感。
——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律,树立正确的政绩观和功成不必在我的理念,不追求短期的形象效果,量力而行,尽力而为,严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能,分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设,做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域,可适当控制预留远期发展空间,避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用,避免照搬照抄大城市开发经验,硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的,应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求,扣除站场用地后,同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制,少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。
——防范地方政府债务风险。充分认识防范化解地方政府债务风险的重要性和紧迫性,牢牢守住不发生系统性金融风险的底线,切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方政府债务风险。有关地方要进一步完善高铁车站周边开发建设项目和资金管理,加强成本收益分析评估,合理控制建设规模和节奏,防止脱离地方财力实际搞开发;严格执行预算法和担保法,落实地方政府债务限额管理和预算管理制度,依法规范举债,坚决遏制隐性债务增量,列入地方政府债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设。
——创新开发建设体制机制。进一步理顺政府与市场关系,充分发挥市场对资源配置的决定性作用,支持地方政府引入社会资本参与高铁车站周边开发建设。鼓励地方政府牵头建立投资建设主体、管理运营主体、综合开发主体等多方合作开发机制,完善支持高铁建设投资主体及出资人参与高铁车站周边区域综合开发的政策措施,发挥政府规划引导、政策支持、搭建发展平台、提供公共服务等作用,加强对市场的引导,切忌政府大包大揽。理清权责关系,完善综合开发、运营管理及收益分配机制,形成促进发展的多种合力。


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发表于 2019-6-25 21:54 本帖发自手机 | 显示全部楼层
不看好东站,也不支持东站。建一个东站就能给池州带来巨变,是一厢情愿。想用高铁站忽悠房价,是搬石头砸自己的脚。现在全国到处都是是在抢人力资源,高等人才。对一个房价、物价过高,经济薄弱欠发达地区,更是“雪上加霜”。
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发表于 2019-6-26 00:19 本帖发自手机 | 显示全部楼层
wuxinze 发表于 2019-6-25 21:54
不看好东站,也不支持东站。建一个东站就能给池州带来巨变,是一厢情愿。想用高铁站忽悠房价,是搬石头砸自 ...

你还是别评论了
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发表于 2019-6-26 06:41 本帖发自手机 | 显示全部楼层
wu1501⑤ 发表于 2019-6-24 20:53
预可研只是萌芽阶段,会不会被掐灭还得另说,如果真能批复立项动工到正式通车,这中间没个五年以上的时间, ...

高铁不是地铁,地铁能带动房价
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