呼吁两岸民众力挺合池合理化

丫丫2010

池州主城区跨江发展，主阵地应该在桂家坝至汤沟。枞阳县城，今天“抱”安庆，明天“拥”铜陵，终究是个弃子。

叫我老徐就好了

不错！！

秋子

热闹，很好玩

清溪石

高铁跨江走直线在汤沟镇设高铁站是最经济最实用性的。

钱妙祥

好建议，支持

蚍蜉撼树

那请问:将区政府及相关部门全部迁至十多里外农村，符合谁的利益？全市里正常人都反对，有效吗？讲点有用的吧！

该用户已注销

要是按照这样弯，枞阳倒是成了直达站了

8幸福快车8

应该多提提开工时间

季梦

      这几天网友绝大多数对合池合理化一边倒地支持，切望有关领导重视民众心声。权衡利弊得失，站在枞阳最大利益的角度思考合池线路，正确思路应该是长远和眼前利益的辩证统一，不要僵化呆板地认为枞阳未来数年甚至数十年发展只能十分缓慢，甚至怀疑枞阳会有更好地爆发式发展，要相信枞阳的城区很快就能扩展到县域地理中心汤沟一带，因此，在汤沟设站是对枞阳充满信心。

季梦

      据说枞阳存在“县城派”主导的设置方案（见附图），绕菜子湖在藕山镇设枞阳站，其实藕山镇与汤沟镇仅相距10公里，而贵池城到池州东站16公里，枞阳现已区划归铜陵市管辖，应该更有必要加大东向发展力度。

混沌春莲

怎么说的，你的大局观呢！

季梦

      大局观与话语权是截然不同的两个概念，不是话语权大就能代表人民意志否定合池合理化。直面不同时代各阶层话语权大变异，前卅工农兵，后卌官商戏。下面从三个角度聊一下合池大局：
      首先，合池线路上常规各地旅客占比。以一组动车8节车厢算，仅就合肥到黄山沿途8站等分，合肥上客到沿途庐江、泥河、枞阳、池东、青阳、太平、黟县、徽州每站一节车箱100人，合肥始发庐江和泥河不受蛇弯线路影响（反向合肥、庐江和泥河都跟随绕大弯），余下6节车厢（含枞阳站）都被绕蛇弯，5节车厢500人比1节车厢枞阳站下车100人，显然，5节车厢是大局；进一步依据县城派统计数据，枞阳县三分之一人口在西端，另有三分之二人口在中东部，换句话说就是576人比34人，大局当然就是576人而非34人；
      其次，从车票旅费角度算一笔账。绕蛇弯后高铁要按照里程核定车票，忽略旅客时间消耗，不计国家投资额浪费，增加50公里票价多花20元，每班次600人多花费1.2万元，就只是为了34人回县城稍微近一点，枞阳中东部66人要倒贴20元车票款，并且，中东部乡镇公交设施未配套，下车晚一点当天就回不了家。县城34人里有12人属于机关事业及垄断行业出公差，他们可以报销甚至有专车接送，县城22个普通居民是自费，在汤沟设站后，县城到汤沟站十来公里必定配套完善公交包括夜班车，这22人很方便地搭乘2元公交回家，省下18元吃一顿可口快餐不香吗？从588人大局考量，毫无疑问应当汤沟设站。
      最后，汤沟设站使得合池顺直成为国家大通道，铁路局线路调整必然增加班次，避免了隔壁如今那十分萧条大弯道可悲局面重演。枞阳大局就是不仅要解决有没有高铁问题，还要进一步改善营商大环境，建设一条顺畅国家大通道促成枞阳经济腾飞。

平天湖的早晨好

大家对条铁路的关心应该上书省委.省发改委或国家发改委，在这个地方小论坛上说没有什么效果。

季梦

      安徽省对我的合理化建言采取非公开处理，如果不是抖音上再次神吹蛇弯我也保持缄口不言，实际上省发改委给我答复踏实诚恳：“关于具体线路走向和设站方案，省发展改革委将组织设计单位在前期工作过程中，结合路网总体布局、过江通道建设、城镇发展规划、工程建设投资等因素，进行认真论证比选，并重点就您提出的线路及设站方案进行分析研究，尽可能满足群众便捷出行和地方经济社会发展需要。”
      合池线路无须遮掩，其实就是一副明牌，或者说就是池州阳谋，有些人好言难劝，慈悲不度自绝人。桌面上看枞阳县属铜陵市管辖且已把枞东划入郊区，自然应该考虑枞阳县城直通铜陵市区，何况铜陵g3公铁大桥即将建成，然而，铜陵表衷心割舍合铜工业走廊不该放弃货运轨道过江，加上铜陵市域轨道交通也要看好前景，而百米江段两跨千米天堑这种逆天洋流已消退，四线占满转而借他江口桥连通铜枞又不增加里程，何乐而不为？更何况接入池东便可以，北上合肥，分经枞城通安庆，西接池州到九江，南下九华和黄山，顺道快捷搭乘池州飞机。至于枞阳县设汤沟站获得好处就更大。
      池州阳谋是历史的必然，过去池州话语权小不代表池州经济总量翻几番后仍然不大，道路曲折前途光明，我曾为之上书中央或者游说相关市县的那些愿景被嘲笑为痴心妄想已经逐渐演变成现实。中国最强劲两大动脉京池厦和申池汉都正在阶段性连接。

季梦

      回归主题，我们身份是两岸民众，诉求就是我们将要搭乘的合池线路应该顺直。世事如棋局局新，还有哪个平头百姓傻傻地希望高铁站建在家门口吗？多数居民希望住在地铁站口而不是高铁站旁，更不会有人想住在高铁线路边！当然有那头脑不清贪拆迁款者，前面摇旗呐喊抢线路规划，后面就哭爹喊娘投诉家里睡不安神。
      池州东进被人按了一下头，好在日后池宣高铁能够挺起，我的忠言是合池线路取直，一个县城为了大通道顺直，建两个高铁站更好，两站之间连接快速通道反而可以促进县域经济繁荣，利己利他双赢。

季梦

      枞阳一高人网上发言，如果合池是国家干线就该在中部汤沟一带建二等大站，否则就建东西两个三等站。怕被跨区间就人为拉长站间距，无异于自废干线，每天干线10班次被跨5次还有5班次停站，沦落为支线每天不跨也只有二班次。站高一点看远一些总是好的，譬如，我建言石台划区他怕丢了县城，你现在看空间规划是否被末枝；还有大渡口归安庆时期毫无发展，复建池州后如沐春风生机盎然，倘若真随了有些人鼓动的跨江区划必然成为死角萎缩萧条。
      高速先于高铁，随着德上高速贯通，以及昌厦高速建成，京池厦大动脉也就水到渠成。见附图。