武汉至杭州通道——池州至黄山（地区）铁路线站位刍议

池州小兵

（网友排版整理，图文版原文请参考http://www.docin.com/p-1983539589.html）

※内容提要※
池州至黄山（地区）铁路是武杭通道的组成部分。预可研审查会确定其为“一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线”，设计时速350km/h。可研阶段主要有取直和绕行两套方案。本文建议采用取直方案。
取直方案与武杭通道的要求天然契合。线路沿直线贯穿青阳、黄山、绩溪三区县的城区，与黄杭铁路和杭临绩铁路平缓衔接，形成顺直的武杭、武温通道。可在九华山和黄山景区“顺势设站”，无须刻意绕行，遵循“通道为主、兼顾旅游和城际”的目标定位。
取直方案完全避开景区和禁区，在下游跨越太平湖，对景观、生态和国防无影响。路线主要在郊区通过，对城市的影响小，占用耕地和拆迁工程少。取直方案在可预见的未来也是宁安铁路（安庆方向）与合福铁路（福州方向）实现互通的唯一一次机会。
相比之下，绕行方案迂回曲折，经停站点多、设站间距小，为典型的城际铁路考虑，严重偏离通道定位；走向与其他铁路重复，设站偏僻；运营里程将比取直方案多出50-80公里，弯道多、车站多，费时费力。
绕行方案或破坏黄山和九龙峰自然保护区，途经太平湖上游甚至军事禁区，对生态和国防造成严重威胁，还将导致宁安铁路（安庆方向）无法接入京福通道（福州方向），留下废弃工程，造成路网效率的降低和资源的浪费。
立足全局，取直方案的优势更明显。
对于黄山市。取直方案将填补山北铁路空白，使黄山市在拥有京福、皖赣通道的基础上，增加武杭、安福和沪昆新通道，提高其路网枢纽地位；在黄山北大门设站，游客百姓都方便，将最大程度提高接待能力，激活黄山地区旅游业、工商业、农林业的全产业链发展。
对于安徽省。取直方案可实现与合福铁路的互通，直接解决安庆、池州和阜六安景铁路沿线地区南下福州等地的问题；可形成经铜陵和皖南的合杭第二通道，让皖南旅游焕发活力，加速合肥都市圈融入长三角城市群。
对于全国，基于取直方案的武杭通道是沪汉蓉通道的组成部分，而后者是连接“一带一路”的综合运输走廊，武杭、武温通道与武西、武渝、武榕通道的组合，将对“一带一路”伟大战略的推进发挥重要作用。

目 录

一、池黄铁路概述1
（一）方案简介1
（二）武杭通道1
（三）相关铁路2
（四）客流分析3
（五）小结4
二、取直方案与绕行方案的对比分析5
（一）取直方案——得天独厚的优势5
（二）绕行方案——无法回避的问题6
三、池黄铁路取直方案对黄山市的意义10
（一）有利于巩固提升全市路网地位10
（二）有利于科学打造全市综合交通10
（三）有利于充分挖掘旅游接待潜力11
（四）有利于服务游客振兴地方经济12
四、池黄铁路取直方案对安徽省和全国的意义14
（一）有利于安徽融入长三角城市群14
（二）有利于皖南文化旅游焕发活力15
（三）有利于区域互动推动一带一路15





1、池黄铁路概述
去年11月，池州至黄山快速铁路勘察设计项目正式招标，池黄铁路项目进入启动阶段。池州至黄山（地区）铁路是我国中长期铁路网规划项目，在黄山地区与在建的杭州至黄山铁路相连，与南京至安庆城际铁路相接，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分。
（1）方案简介
目前，池黄铁路即将召开可研审查会，现阶段主要有两套方案，即取直方案和绕行方案。两套方案都从池州站引出，拟在青阳县城南部设九华山（或青阳）站，区别在于接入黄杭铁路和杭临绩铁路的线位、站位和接入方式。
取直方案途径黄山市黄山区的城区，在黄山景区北门附近设站，之后在绩溪北站接入黄杭铁路和杭临绩铁路（杭州方向），同时修建联络线接入黄山北站方向。绕行方案途径黄山区西部，在黄山景区西门附近设站，之后绕行至黄山南部在黄山北站接入黄杭铁路。
（2）武杭通道
池黄铁路是作为武杭（高铁）通道的组成部分被提上建设日程的。皖南地区人口稀少且较为分散，旅游本身也有明显的淡旺季之分，客流波动较为明显。单纯的“旅游城际铁路”缺乏稳定的客流支撑，很难付诸实施。所以，借助过境的大通道来兼顾旅游与城际，是解决山区旅游高铁的最佳方式。
在铁路网不断建设完善的过程中，武汉至杭州有多个通道可供选择，可称为北（经合肥）、中（经池州）、南（经景德镇）通道，中铁上海研究院的杨熊斌在《关于绩溪铁路地区规划的思考》一文中论证，利用池黄铁路的“武杭中通道方案”的行程最短。
武汉至杭州的路径
里程
距离最短
旅行时间
时间最省
武合-商合杭
719km

3.4h

武池-池黄-黄杭
608km

2.5h

武九-九景衢-沪昆
758km

4.4h

表一 武汉—杭州列车运行径路比较（杨熊斌）
武杭高铁（通道）并非学者的理论设想，其真实存在于相关规划当中。湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要、武汉市交通运输发展“十三五”规划均明确提出“规划建设武汉至杭州高铁”，浙江省综合交通运输发展“十三五”规划指出“研究杭州至武汉高铁项目”。杭州市“十三五”规划纲要在专栏中列明“开展杭州至武汉高速铁路前期工作”，并在杭州市重大建设项目“十三五”规划附件中明确杭州至武汉高铁在杭州境内约112公里。
（3）相关铁路
池黄铁路与黄杭铁路、杭临绩铁路息息相关。
黄山至杭州铁路。黄杭铁路是武杭通道的短期方案。该铁路西起黄山北站，东至杭州东站，途径绩溪北、建德东等车站，全长286.8km，设计时速250km/h，未预留任何提速条件。绩溪北-建德东段为无砟轨道，其余为有砟轨道。
黄杭铁路全线呈N型，在杭州市境内的部分呈V型，随着金华-建德东铁路、建德东-衢州铁路的建设，最终形成互相交错的绩建温铁路与杭建衢铁路。其中，绩建温铁路是武汉至温州通道的重要组成部分。
杭州至临安至绩溪铁路。杭临绩铁路是武杭通道的最终方案。今年杭州将开建杭州西站，据杭州市“十三五”相关规划，杭临绩铁路即由杭州西站引出，途经临安到达绩溪，接近于当初黄杭铁路北线方案的杭临绩段，为一条连接杭州、临安、绩溪的顺直铁路。业内人士指出，杭临绩铁路作为杭州的西进通道，设计时速为350km/h。
须特别提示的是，浙江方面规划的杭武高铁，即指杭临绩铁路，杭临绩铁路在杭州境内的里程在112公里左右，与规划中杭武高铁的建设里程吻合。相关部门透露，杭临绩铁路将在2022年杭州亚运会之前开通运营，届时，武杭高铁（通道）在绩溪北站以东将直接利用杭临绩铁路，实现池州-杭州段的全程350km/h标准。

（4）客流分析
中铁上海设计院的高级工程师袁仁基在《池州—黄山铁路速度目标值研究》一文中指出，池黄铁路客流以跨线通过客流为主，占总客流的54.1%，主要为华中地区（华中以远地区）至杭州（杭州以远地区）、华中地区（华中以远地区）至金华（金华以远地区）的中长途客流。池黄铁路旅游观光客流为辅，占总客流的38.6%。城际及其他客流占本线客流的7.3%。跨线通过客流和本线旅游观光客流合计占比92.7%。
上述数据佐证了铁总对池黄铁路定位的准确性。3月召开的预可研审查会确定池黄铁路“是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线”，设计时速350km/h。
（5）小结
以上分析可知，如今的池黄铁路与曾经构想的池黄城铁是完全不同的概念，功能定位具有本质区别，无论是规划设计还是建设运营，都应紧紧围绕“通道优先、兼顾城际”的原则。本文认为，池黄铁路应采用取直方案，在绩溪北站附近接入黄杭铁路和杭临绩铁路

池州小兵

网上看到的，供参考

金木尊

分析的很好

秋江之子

好专业

山云间

同意取直方案

流星雨2011

到位

有心领取

江南春雨

附图更好比文字叙述直观

不夜的你

直线方案好

水立

好文！

王子殿下

领导做报告了

sdj2017

一、        走北线在绩溪北站按上行线路设计则能去杭州去不了黄山市，按下行线路设计则能去黄山市去不了杭州。需要在绩溪北站转乘别的列车。而走南线没有这个问题。
二、        关于经过我市的所谓武杭线的问题，湖北段到安庆线路和黄杭线规划建设的七扭八弯，而且设计运营速度不高。另外考虑合肥因素，我认为将来的武杭主流线路应是武合+商杭，经过我市的武杭线的列车数量上相信无法与经过合肥的比较。因而里程上没优势速度上不如商杭线，还不如建设宁安到商杭的联络线效果更好。
三、        走南线还可以为将来的合池黄金温加码。

行万里路1

sdj2017 发表于 2017-8-8 17:51
一、        走北线在绩溪北站按上行线路设计则能去杭州去不了黄山市，按下行线路设计则能去黄山市去不了杭州。需 ...

馊主意，好好的大通道不争取，搞所谓的城际，只会走近死胡同里

sdj2017

你确定连通池绩后会成为武杭大通道吗？另外合池金温不争取了吗

池州小兵

sdj2017 发表于 2017-8-8 20:02
你确定连通池绩后会成为武杭大通道吗？另外合池金温不争取了吗

这是网友说的噢，拿出来分享下

爱之深

先坐实武杭，
再争取合温（合庐池），
别到最后什么都没得到。

所以现在池黄应考虑与合庐池的连接问题，
马衙站应该就是两条线的接轨站；
青阳站（九华山）应设在县山之间、县城西南，
不能设在城东，（此处省略一百字）。

二虎

直线方案好

翠微西湖

今天所有的争执和博弈都源于当年的行政区划调整，不然有什么可争得？？

10万元求介绍

虽然很明显的，合理路线应该是北线取直，但是结果99%可能是采用南线绕行方案。
原因也很明显，3月份路线讨论时，北线取直方案通不过。这此路线讨论，必定是走南线绕行。

池州小兵

10万元求介绍 发表于 2017-8-12 12:01
虽然很明显的，合理路线应该是北线取直，但是结果99%可能是采用南线绕行方案。
原因也很明显，3月份路线讨 ...

具体未定