强拦高铁后续：高铁凭什么要等你

八爪鱼

新华社上海1月12日电近期，合肥、宝鸡、南京等地陆续曝出旅客扒门拦高铁、打电话让高铁等自己等事件。事发现场的视频和录音资料显示，涉事旅客不仅没有认识到自己的过错，反而振振有词，对于铁路部门和同车旅客没有丝毫歉意。强行拦高铁到底危害有多大？且看专家和铁路部门，用数据分析来解释。

    列车准点率以秒计
    1月5日，在由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车停站时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。该女子不断反问：“我这样做有错吗？”
    同济大学教授孙章介绍，高铁的运行速度快、发车效率高，管理也更加精细化，准点率是以秒计算的，过路车站的停靠时间往往只有2至3分钟，这要求铁路部门快速组织旅客乘降，因此对于车辆停靠的时间和站台的点位都有精准的测算。

    “旅客强行扒门会严重影响列车正常运行。高铁列车更加智能化，一般门禁系统感知到有异物会自动打开，三次遇到这种情况，门就不会自动关闭，需要人工介入，因此导致的延误时间就会更长。”孙章说。 按照列车运行安排，晚点列车需转移到侧线待命，避让准点列车，因此晚点的时间会不断累积，尽管在合肥站晚点的是5分钟，但最终这趟车的晚点时间不止5分钟。
    “我国主要干线的高铁列车开行十分密集，一趟车的晚点会影响后续列车，一趟趟列车压下去，后续列车都会受到不同程度的影响。”工作人员告诉记者。

    目前，上海三大火车站开行旅客列车485对，超过900趟列车；到了春运等高峰期间，三大站每天开行的列车会突破1000趟以上。以最繁忙的上海虹桥站为例，高峰期每日运营时间内，平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达。
如此看，这晚点的5分钟，若是在上海虹桥站，可以开出近4趟列车。

    晚点牵一发而动全身
    1月11日，陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件，事发列车从兰州开往上海，停靠宝鸡南站时，一女子突然拦在车厢门口，想阻拦列车发车。该旅客并不知道，她所乘坐的列车如果晚点，影响是牵一发而动全身的。
    孙章介绍，我国铁路线路已成网络化运行，以上海至西安为例，列车从上海开出后，通过京沪线到达徐州后，再转向徐兰高铁，如果列车在京沪线上晚点，势必影响到徐兰高铁，受此牵连的列车进一步增多。
    同时，列车运行出现突发情况，铁路运行图需要及时调整，尽管目前已启用计算机自动调图的功能，但遇到突发情况往往还是需要人工干预，这会大大增加工作人员的调控压力。 比如，在每天客流吞吐近40万人次的上海虹桥站，行车室和综控室负责控制着全站400多趟列车、400余块电子显示屏和220多台进出站闸机运行，而每天这里的工作人员人数有限。
    在雨雪、台风等恶劣天气造成列车晚点时，调度人员要在密如“蛛网”的运行图中，迅速调整列车运行，尽快恢复列车秩序，工作压力巨大。
    天灾难以避免，个别旅客就不要再制造“人祸”吧！

    执法困境客观存在
    近期，一男子打了一辆出租车上高速，可是司机表示，无法在火车发车前赶到火车站，于是男子打电话向南京铁路公安处请求：“能不能麻烦你们给火车通知一下，稍微等我一下，我20分钟就到……”
    铁路公安的工作人员接到这样的电话感到啼笑皆非，事实上，比起强行拦车，打电话算是“文明”的。不过，旅客的违法行为如何规制，怎样的处罚合理，在实际操作中有现实的困难。
    记者采访了解到，中国铁路进入高铁时代后，旅客乘车的智能化、自助化成为现实，铁路工作人员更多的充当秩序维护者、设备保障者。对于旅客而言，铁路工作人员是服务员，没有执法权，遇到强行拦车的旅客，铁路工作人员能够采取的制约手段十分有限。
拥有执法权的是铁路公安部门，但由于列车开行量大，难以做到每个检票口均配备公安人员。
    针对“合肥铁路公安对旅客罗某处以2000元罚款”是否过轻的追问，一些受访的业内人士表示，列车晚点会造成多大的直接和间接经济损失，其实难以核算。
对于服务和执法当中的困境，受访的铁路部门工作人员十分无奈。一些专家认为，要维护铁路的正常运行，不仅需要加强管理，更多的还是需要旅客提高法制意识，文明乘车。

【延伸】高铁为啥不能等你？几分钟就可能影响全国路网！

    1月5日，由安徽蚌埠南开往广州南站的G1747次列车合肥站准备开车时，旅客罗某以等丈夫为由，用身体强行扒阻车门关闭，不听劝阻，造成该次列车延迟发车。罗某在接受央视记者采访时表示，非常后悔，诚恳道歉。

    警方：当事人被罚款2000元
    合肥铁路警方介绍，罗某的行为涉嫌“非法拦截列车、阻断铁路运输”，扰乱了铁路车站、列车正常秩序，违反了《铁路安全管理条例》第77条规定，公安机关依法对其作出处理，对其采取罚款2000元的处罚。

    当事人：非常后悔 诚恳道歉
    罗某称，当天下午，自己和丈夫带着孩子去广州参加比赛，因跑错了车站，当他们赶到合肥站的时候，已临近发车了。
当时自己和女儿跑在前面，丈夫则带着行李走在后面，当她和女儿到达站台的时候，发现丈夫被检票员拦住了。罗某说，自己当时只想着让丈夫赶紧下来，对附近其他人的劝阻，完全没听进去。
“跟所有的网友、还有铁路的工作人员，还有那趟车上的乘客们，诚恳地道个歉，确实那天的行为很过激，希望大家能谅解我。”

    高铁为什么不能等你？列车时刻表饱含科技工作者的心血
    线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年，数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定列车时刻表，这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

    高铁枢纽站，高铁晚点牵一发动全身
    如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。这位妇女以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。

列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。

短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。

    高铁运行靠调度指挥，延误5分钟扰乱运输秩序

    高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。全国铁路一张图，几分钟甚至可能影响全国路网运行。

    随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的变化。

    规则就是底线,敬畏规则就是敬畏生命!

来源：新华社

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