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你绝对稀罕这辆很会漂移的肌肉车

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发表于 2018-2-25 16:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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很多人说起肌肉车,都是一副直线强、弯道亡的说辞。确实,在过去的某段时期内,由于美国宽阔并且笔直的高速公路,很多美式肌肉车的悬挂都是偏向舒适的调教。但这并不代表那些大马力的肌肉车没有能力在赛道上飞驰,尤其是漂移。

在不少职业漂移赛事上,你都可以看到科迈罗的身影,甚至他们还是领奖台的常客,如果你一定要强调肌肉车的弯道性能无法令人满意,那还是先看看科迈罗在弯道上划过的漂亮曲线再说吧。

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不只是在直线赛道上令人仰慕,漂移赛场上的科迈罗从骨子里就具备成为漂移车良好的前提:大马力,后驱以及一个暴躁的车手。

今天的故事主人公叫做Tyler McQuarrie,驾驶着一台2011年的科迈罗。作为职业车手的他,本以为自己会在场地赛上奋斗出不错的成绩,没想到在误打误撞进入漂移赛场后,就扎根于此。

这台科迈罗采用了一台COPO的LS7自然吸气发动机,最高可以输出780马力,选择自然吸气的原因是动力的输出可以更加的线性,这对于需要随时调整动力状态的漂移车来说十分必要。





科迈罗可能是我开过容易上手的漂移车,无论是轴距还是悬架都是非常理想的。




这辆车的变速箱选用了一台NEXTEL杯赛赛车上使用过的四速Xtrac变速箱,别看只有四个档位,在驾驶的时候,Tyler实际上只用三挡和四挡,或许说,他只需要两个档。这个变速箱在车尾的部分留有一个开口,为了不同赛道的设定,可以很方便的打开更换齿轮。因为三挡和四挡的齿轮比较好更换,所以Tyler每次在赛道上基本只用这两个齿比。



在绝大多数赛道里,我都是用四挡加速,一直到入弯前,而一旦进入弯道,我会降到三挡,然后通过弯道,出弯加速。




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Q1
“你是怎么给你的科迈罗选择轮胎的?”
我用的是285宽度轮胎,要知道,这是Formula赛事限定的,为了就是让动力稍微小一些的赛车,也能完成好看的动作,这样可以稍微弥补一下赛车之间动力的差距。

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Q2
大概的胎压是多少呢?
这是一个复杂的问题,要知道每一条赛道的表面都是不一样的,在不同的赛道上我们都会选用不同的胎压,比如说吧,在长滩赛道上,我喜欢用非常低的胎压,因为这是一条街道赛,上面并没有轮胎长时间跑过所留下的痕迹。现在越来越多的车手知道附着力的重要性,所以有人会在这里用一个非常非常低的胎压。

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Q3
你们有想过带着副驾驶漂移吗?
当然想过,我非常喜欢这个玩法,就比如说我今天玩得特别开心的原因是,我们既不是在比赛,也不需要什么打分,我们仅仅就是在玩,我们在漂移。我非常喜欢这种感觉,所以我也希望能把这种感觉带给更多的人,比如从坐我车上的副驾驶开始,我会带着他们体验到漂移的快了。如果你坐过,你就会感觉到,这和你之前所有开的车都不一样,这很疯狂,并且看起来是完全失控的。

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有关于肌肉车漂移的画面,其实我们在电影里已经看过很多,他们甩着自己的后轮划过一个个街道的弯角,只不过他们中的大部分都不能像这辆科迈罗一样,完成长距离的漂移动作。
那些飞扬的轮胎烟尘,刺鼻的燃烧气味,都在提醒着看到的人们:漂移的乐趣,是直线不能想象的。


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发表于 2018-2-26 13:47 | 显示全部楼层
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