龙湾观察 | 从“中国式机会”探究“中国智造”的未来

池州吉祥吉利

“在我们这个地方，你必须不停地奔跑，才能留在原地。”这是 《爱丽丝漫游奇境》里红桃皇后说过的一句话。在朋友圈中，也经常会看到有人转载以此为标题的文章。《罗辑思维》创始人罗振宇在他的跨年演讲一开始就引用了这句话，其中包罗的是一种因竞争和变化产生的焦虑感和上进心。

中国社会正处于前所未有的变革期和跨越式的发展阶段，在我们父辈那一代，他们的昨天、今天、甚至明天，每一天或许并没有太多的变化和惊喜发生，按部就班，早九晚五，日出而作日落而息，所以才有了木心笔下的“从前慢”，生活自带一种平缓的慵懒感和诗意。

眼下的时代，变化来得太快太迅疾，用一个我们经常能看到的新闻来描述那就是：“新的电子支付状态下，连小偷都要失业了”，或者是“今天出门的时候，发现乞丐的面前放的不是一个脏兮兮的破碗，而是一个支付二维码”。

这就是现实，正如罗振宇所说，如果说过去的中国社会是一辆绿皮火车，那么今天的中国就是一辆高铁，有幸搭上这列高速列车，你会具有别人难以追赶的速度。但同时，机会稍纵即逝，如果你不具有与之匹配的速度和能力，那么，你连上车的可能性都没有。到此，也许你会更加明白“你必须努力奔跑，才能留在原地”的奥意。

企业的使命是创造并留住客户

在这个急剧变化和高速发展的时代，没有人不担心掉队，每个人都在寻找出路，每个行业都在探寻机会和出口。这是一个全民焦虑的时代。但有时候，焦虑并非贬义词，永远保持适当的焦虑和自省，对于企业、行业和个人来说，才是持续前进的原生力。

2017年的汽车行业，喜忧参半。喜的是乘用车市场销量超过2470万辆，连续九年蝉联全球第一大市场；但与此同时， 1.4%的增长却是10年来最低。对于2018年的车市增长，从数据上预测，企业和行业人士更多认为可能不如过去一年那么乐观。

这种认知带来焦虑，中国市场已经从增量进入存量市场，在这个背景之下，汽车行业持续前进的动力在哪里？如何才能在竞争中努力奔跑，才能“呆在原地”？

这是个复杂的问题，但也可以归结为一句话。“企业的使命是创造并留住客户”。管理大师德鲁克的这句话，听上去似乎过于平淡，但正如罗振宇所言：“商业世界里有一些自古不变的朴素道理。比如货真价实，价格公道，童叟无欺，对客户诚信，做生意要赚钱等等。”

时代和环境在变，对于汽车行业来说，互联网、智能化以及电气化带来的用户需求在变，但只要能够把握住前端用户的需求，在自己的领域里深耕细作，就能在变化的时代里发掘机会，并把握住它。

“规模化”是一种无可比拟的优势

在演讲中，罗振宇大开脑洞，以六个非常形象的例子来诠释当下社会的挑战和机遇所在，这就是传播很广的“六个脑洞”说。其中有一些观点对我们观察中国智造的未来很有借鉴意义。第一个是动车组脑洞。过去中国经济的发展模式是“火车跑得快、全靠车头带”，先富带动后富，发达地区带动不发达地区，精英带动普通人。

但是现在，中国社会进入到“平凡创新”的阶段，创新驱动力已经从集中的“火车头”过渡到每一节车厢之上。创新的力量虽然分散，但中国社会具备天然的人口规模和市场，创新结果能快速得到验证和接受。对于普通人和单个企业来说，机会其实更大了。

对于汽车行业来说，虽然传统市场增速放缓，但是消费者对于汽车智能化以及互联等创新功能的接受程度远超欧美发达国家和地区，华为和小米在智能手机领域的成功，以及在全球范围对苹果的“逆袭”，也很有可能在汽车行业出现。诚如罗胖所言，“未来全球的大消费品类都会有中国品牌的一席之地”。

第二个是热带雨林脑洞。大家都知道，亚马逊热带雨林是地球上最大的独立生态系统，光昆虫就有250万种。地大物博的中国社会天然具备多样化的生态，和亚马逊森林一样，这种天然的生态中，必然会诞生别的市场不可能诞生的物种和机会。

罗振宇说，新机会有两种，一种是做物种间的新的连接器。另一种，是维持一个独立的小生态。怎么做好连接器？归纳起来，关键点在于“资源调动能力”。有了资源调动能力，才能提升效率、节约成本，形成优势。

罗振宇以“拔河脑洞”举例：美国人眼里的博弈，是一场拳击比赛；而中国人正在进行的，是一场拔河游戏。拳击比赛取胜的关键是让自己更强大；而在拔河游戏中胜出则需要更多人站到自己这一方。

全球化趋势下，全世界的人口、产能、资源、资本和技术，都共生在一条供应链上，其中的博弈不是你死我活的问题，而是主导权多少的问题。在“拔河游戏”里，人口规模、市场规模、产业规模，就是决定性的因素了。

全球化进程中，产业在全球的转移非常明显，中国也得以成为“世界工厂”。但如今的中国不愿意做简单的“中转站”，而是要成为全球产业转移的“终点站”。未来中国在全球化中承担的，将会是连接枢纽的作用。中国的独特优势是规模化带来的兼具效率和弹性的供应链网络。

汽车是一个非常典型的以规模化成本取胜的行业，所以做好“连接器”，调动整合优势资源，让专业的人做专业的事，在这个时代尤为重要。在过去一年里，发生在汽车行业的技术联盟和合作越来越多，以吉利为代表的中国企业，在海外兼并和资源整合领域的出手也越来越频繁。因为连接优势资源，是通往赢家之路的必然趋势。

价格战不是“中国智造”的未来

中国正在启动一次全新的全球化。那么，对于汽车行业来说，机会在哪里？按照现在中国经济增长的速度，可以想见，未来全球的大消费品类，都会有中国品牌的一席之地，在这一过程中，汽车是重要一环。

其次，随着中国企业创新实力的增长，中国智造的本质已经不再是“价格战”，而是“认知战”。前者的优势还是在于成本，而眼下，消费者可以通过各种渠道，在进入选择之前，就已经通过品牌认同，在脑海中作出判断。

未来的商业竞争，也许在竞争开始之前，胜负就已经浮现了。所以对于有品牌和产品优势的企业来说，胜算会越来越大，劣币驱逐良币的情况将发生根本改观。

第三、国际贸易的性质从成品换成品的“产业间贸易”转变为全球化分工的“产业内贸易”，让规模型行业和企业的优势进一步凸显。汽车既是全球性的消费品，同时又是技术门槛较高的行业。中国汽车工业尤其是自主品牌经过二十余年的发展，已经初步具备了与竞争对手展开“认知战”的能力，这需要我们既看到自身的规模优势，也要始终将核心技术能力置于最重要的位置，不断以今日之我超越昨日之我，成为世界的“路由器”。

近两年来中国汽车行业的变化也证实了上述三个机会点。中国本土品牌快速崛起，在市场上超越法系和韩系；领克这样的高端品牌得到消费者的认可；越来越多的跨国车企将中国作为全球化产品的生产国，如沃尔沃、大众、通用等等，在全球范围内，中国制造的汽车已经获得越来越多的认可。

不过，机会只属于有准备的头脑。对于吉利汽车来说，20余年的发展历程，我们有幸参与其中，对于未来，无论是在技术创新、用户思维还是全球化连接方面，我们也都在积极准备。一方面自力更生，激发内生原动力，另一方面，通过收购、合作等多元化的方式开疆扩土，整合连接资源，吉利正在抓住我们这个时代的“中国式机遇”，希望进一步书写中国智造的新篇章。