共享助力车 好骑更要骑好《安徽日报》

市民市民

安徽日报 2021-04-13共享助力车已成为很多人热衷的出行方式。共享助力车到底骑得怎么样？管理中还有什么问题？应如何解决？记者深入一线调研走访——
共享助力车 好骑更要骑好
● “我骑共享助力车有两年多了，感觉非常方便，速度也很快。”

——合肥市民江林峰

● “操作简单、机动灵活、不用自行充电、不用找停车位。”

——合肥市民梁红

便捷又环保 骑行感觉好

出了地铁口，找到一辆共享助力车，打开App扫码，“滴”的一声解锁，轻松骑车上路。4月8日上午，合肥市民江林峰像往常一样，骑着共享助力车上班，10分钟后就到了单位。“我骑共享助力车有两年多了，感觉非常方便，速度也很快。”小江的单位离地铁站有3公里左右，下了地铁就有共享助力车，解决了通勤“最后3公里”问题。

目前，合肥街头的共享助力车主要有两种车型，一种形似自行车，一种是形似电动自行车的踏板车。两种车型前端均安装了车筐，可放置随身物品。不购买骑行卡，单次20分钟内计费2.5元至3元；如果购卡，每次骑行前20分钟免费，超出时长则重新计费。

“操作简单、机动灵活、不用自行充电、不用找停车位。”合肥市民梁红这样总结共享助力车的优点。在她看来，城市有些拥挤路段，共享助力车都能穿梭自如，有时比驾驶汽车还要方便。更重要的是，使用共享助力车，不必大费周章找停车位。

据合肥市一名共享出行企业运维专员李师傅观察，这两年骑共享助力车出行的市民大大增多。“路上骑共享助力车的人占到共享骑行人数的7成以上，我们在合肥多个区域以投放共享助力车为主。”业内人士认为，共享助力车有电力辅助的助力系统，更加轻便好骑，用户使用体验较好。同时，它补充了城市公共交通体系中3公里至5公里的中、短途出行需求，相应促进了城市交通节能减排。

● “每天20点后，会进行车辆调度及充电，导致部分用户找车难、找满电车难。”

——哈啰出行安徽区公共关系负责人周健

● “相关部门对骑行市民的处罚力度较轻，多以批评教育、少量罚款为主。”

——合肥市城管局指挥考核中心主任李大勇管理要升级 骑行需文明

针对车辆停放问题，《合肥市城区共享单车停放区设置及管理暂行办法》明确，充分利用城市道路的人行道等空间设置共享单车停放区；城市道路的机动车道、非机动车道，宽度低于3.5米的人行道，绿地、消防通道、无障碍设施、盲道等处为共享单车禁停区。相关部门表示，将根据城市空间布局，适时科学调整停放区和禁停区。

日常服务管理考核是规范引导共享出行企业的有效途径。有企业区域负责人表示，日常服务管理考核内容详实、规范，对应急调度、运行维护、客户服务等都有明确规定和考核目标，让企业在运营时有章可循，有助于行业良性发展。“今后要继续发挥管理考核的指挥棒作用，引导企业加大对热点区域、潮汐用车地段的应急调度力量，保证市区正常交通出行秩序。”李大勇告诉记者。

“我们升级了共享助力车智能调度系统，提升车辆调度和派单效率。也正在布局换电系统，以换代充，提升车辆使用效率及用户体验。”周健表示，困扰市民的“找车难”现象将得到缓解。

为提倡文明出行，一些企业还设立了“骑行驾照”，作为辅助管理手段约束用户违规停车、私占车辆等不文明行为。当用户驾照处于黑名单级别时，将无法使用出行服务。此外，用户在禁停区停放共享助力车将收取一定数额的调度费，以倒逼其将车辆停在停放区内。

去年，合肥市启动共享助力车登记上牌工作。据合肥交警部门相关人员介绍，目前该市共享助力车上牌工作进展顺利，全市共享助力车牌照已实现应上尽上。有专家建议，相关部门应针对共享助力车骑行违规行为开展联合执法、集中整治，培养市民文明安全骑行习惯。（ 本报记者 殷骁）