高铁降温！湖北主动取消7条高铁，中部大省也建不动了

木卫二

我国的高铁建设经历了长达十余年的高速发展期，现在国家主要高铁干线已经基本完成布局，但是各省各地对于高铁建设的热情已经高涨。

另一方面是全国很多高铁都陷入运营亏损的局面，而且盈利前景渺茫。所以2020年国家发改委《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》明确要求：严控既有高铁平行线路建设，初期能力利用率需≥80%。这一政策直接成为湖北调整高铁规划的核心依据。

湖北作为中部地区的大省，也是交通强省，在前十余年时间里，高铁也经过了迅猛发展期，建设了京广、沪汉蓉、汉十等高铁。

不过进入十四五后，湖北有了一个很反常的动作，那就是在十四五修编规划里，主动取消了7条高铁规划，这是一个很明显的信号，那就是高铁降温了。

湖北到底取消了哪7条高铁，又分别是哪些情况呢？

武汉至贵阳高铁：现有沪昆高铁武汉至贵阳段能力利用率仅60%，且未纳入国家《中长期铁路网规划》，缺乏建设必要性。

武汉至南昌高铁：与既有京港高铁平行，违反“利用率不足80%不得新建平行线”规定，且跨省协调难度大。

国家通过政策约束，遏制地方盲目追求“高铁里程”的冲动，推动高铁建设从“重规模”转向“重效益”。这2条高铁都不是国家干线，虽然连接的都是省会城市，但是之间有很多替代线路，车次数量也不少，完全可以满足需求。

还有的取消项目，则是经济效益欠佳。高铁建设成本高企（每公里约1.5亿-2.5亿元），且需平衡客流与投资回报。湖北取消的7条线路中，多数面临“客流量不足+建设成本过高”的双重压力。


十堰至宜昌高铁：穿越秦巴山区，桥隧比高达87.3%，每公里造价超2亿元，但沿线人口仅1500万，远低于汉十高铁覆盖的3000万人口。

仙洪监铁路：原规划为客货两用快速铁路，升级为高铁后因国铁集团否决，陷入“标准摇摆”困境，且无法与花湖机场货运需求对接。

2024年全国高铁平均客座率约75%，但中西部部分线路因人口密度低，实际利用率仅50%-60%，远低于政策要求的80%。

上述这2条项目，是看不到任何盈利前景的高铁项目，而且都是区域性线路，以后发展的空间也不大。

还有的项目属于跨省协调难度较大的。比如安恩张铁路（连接陕西、重庆、湖北）因三省出资比例分歧，长期停滞；常岳昌铁路因湖北与江西线路走向争议，陷入“南北方案”僵局。

黄冈至安庆高铁，原是规划的武杭高铁组成部分，其实这也有替代线路，而且既有线路的利用率很低，新建线路完全没有必要。

当然这件事也要辩证的看，湖北主动取消7条高铁的同时，新增了花湖机场联络线（强化空铁联运）、武汉枢纽直通线东延线（完善“超米字型”高铁网）等重点项目，聚焦枢纽功能提升而非单纯里程扩张。


而且这7条高铁只是从十四五规划里取消，因为规划期内完成难度很大。湖北主动取消7条高铁，是政策调控、经济理性与生态约束共同作用的结果，标志着中国高铁建设从“粗放扩张”进入“精细化管理”新阶段。

对中部地区而言，这既是挑战（部分项目延迟），也是机遇（优化资源配置、提升建设效益）。未来，需以“国家规划为引领、经济效益为核心、生态保护为底线”，推动高铁建设与区域经济高质量发展同频共振。

来源：一点资讯

zhangxunla

普通老百姓还是钟爱绿皮火车

大嘴王

宣东高速可有啥进展啊

ai

如果客流能保证，当然建高铁好。