池州长江公铁大桥北边跨顶推区钢桁梁吊装完成

木卫二

8月2日，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长江公铁大桥一标项目边跨顶推区最后一节钢桁梁吊装完成，意味着该项目将进入主塔区钢桁梁顶推施工阶段。

池州长江公铁大桥横跨长江，连接铜陵和池州两市，全长3108.5米。采用上层6线高速公路、下层2线高速铁路与预留2线城际轨道的创新布局，地理位置独特，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。

项目跨江主桥长1768米，主跨812米，采用双层钢桁梁斜拉桥设计，共计69个节段，总重量约9.1万吨，相当于3000头成年亚洲象的重量。二航局承担边跨顶推区、主塔区顶推区及双悬臂拼装区34个节段的钢桁梁施工重任，总重量约4.5万吨。

此次完成吊装的边跨顶推区共8个节段，采用拖拉法顶推工艺，钢梁节段自专业加工厂加工完成后，运输至施工现场，再利用1800吨桥面吊机吊升，拼装完成后整体向前顶推28米。自5月14日首节钢桁梁吊装，至最后一节钢桁梁吊装完成，历时80天，总重量约8500吨，其中单节最大重量约1584吨。此次吊装的最后一节钢桁梁是E11-E12节段，长28米，宽36.3米，高15.5米，重1490吨。

施工面临着高空大件吊装风险高、施工组织难度大及毫米级拼装精度要求严格等重重挑战，项目团队精心部署各项工作，全面识别并排查各项施工风险，选用钢结构专业吊装队伍进行吊装作业。同时，项目团队积极与海事、航道等部门联动，充分运用水上电子围栏信息系统、智能监测系统等信息化技术，保障施工期间航道通畅和拼装精度要求。

目前，边跨顶推区钢桁梁正在同步进行导梁拆除工作，下一步将开展主塔区钢桁梁顶推施工。作为合池城际铁路控制性工程与安徽省第六座跨江公铁大桥，大桥建成运营后，将有力完善安徽省路网布局，提升皖南地区综合交通发展水平，为加速融入长三角一体化发展注入强劲动能。

来源：中交二航局四公司微信公众号

秋浦渔歌

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皮皮熊

一头大象约30吨，太吓人了。

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