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池九高铁未来走池州东站或池州站哪个概率更大?

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发表于 2026-1-12 11:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
    这个问题,涉及到未来区域交通格局的走向。要分析池九高铁走池州东站还是池州站的概率,我们需要从多个维度进行综合评估。

核心结论:从目前的技术趋势、规划理念和实际情况来看,新建的池九高铁接入新建的池州东站的概率,远大于直接接入既有的池州站。

以下是具体的分析和理由:

一、支持接入 池州东站 的因素(概率极大)

1. 技术标准匹配:
   · 池九高铁是规划中的高标准铁路,设计时速很可能为350公里/小时。
   · 现有的池州站是宁安城际铁路(时速250公里/小时)的中间站,其线路曲线半径、站场规模、到发线有效长等基础设施可能无法满足350公里/小时高铁列车的高效停靠和通行要求。进行改造的工程难度大、成本高,且会影响现有宁安城际的运营。
   · 池州东站是作为合池高铁(设计时速350公里/小时)的终点站新建的,其站场设计从一开始就是按照高标准高铁站来建设的,与池九高铁的技术标准天然契合。
2. 规划协同性:
   · 从最新的国家《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》及地方规划图来看,合池高铁与池九高铁在池州地区共同构成一条新的南北纵向通道(合肥-池州-九江)。
   · 规划逻辑上,池州东站被定位为这条新通道的枢纽节点。让池九高铁直接引入池州东站,可以实现与合池高铁的无缝对接、同站换乘,形成高效的“十字形”高铁枢纽,最大化线路网络的整体效益。
3. 发展带动效应:
   · 池州东站位于池州市区东部(江口片区),属于待开发或开发初期区域。新建高铁站能强力带动周边土地开发和城市空间拓展,符合“高铁新城”的发展模式。
   · 接入池州东站,有利于优化城市布局,缓解老城区(池州站周边)的交通和开发压力。
4. 工程实施难度:
   · 从池州东站向南引出线路,跨越长江进入九江,线路走向相对顺直,与既有的宁安城际铁路干扰较少。
   · 如果接入池州站,则需要从池州东站引出后,以一个大曲线西绕进入池州站,然后再折向南过江,线路变得迂回,增加里程、降低旅行速度、大幅提高建设成本和拆迁难度。

二、支持接入 池州站 的因素(概率较小,但存在一定可能)

1. 便利现有客流:
   · 池州站位于主城区,客流基础好,商业和生活配套成熟。如果池九高铁能引入池州站,将极大方便池州主城区居民,实现“一站乘车”,无需换乘。
   · 能加强九华山站(为风景区服务)、池州站与九江方向的直接联系。
2. 铁路运营灵活性:
   · 如果引入池州站,理论上可以开行部分“宁安城际 + 池九高铁”的跨线列车(例如南京/芜湖-九江方向),增加车次编排的灵活性。但是,由于两条线路技术标准不同(250 vs 350),这种跨线运营效率不高,并非最优选择。

三、综合分析判断

对比维度 池州东站 池州站
技术标准 完美匹配(350km/h标准新建) 不匹配(250km/h既有站,改造困难)
规划定位 合池高铁终点站,规划中的新枢纽 宁安城际中间站
线路顺直度 高,南下过江路径顺直 低,需要西绕,线路迂回
工程建设 新建,干扰少,难度相对小 涉及既有线改造和市区拆迁,难度大
客流便利 需通过市内交通接驳(短期不便) 位于主城区,极其便利
带动发展 带动东部新城发展 对老城区带动有限
网络效率 与合池高铁形成高效枢纽 可能造成线路扭曲,降低整体速度

最终结论

池九高铁未来接入池州东站的概率大,池州站与池州东站通过合池高铁可能建设联络线。

这主要是由 “高标准新建线路优先选择高标准新建枢纽” 的现代高铁建设原则决定的。将池九高铁引入池州东站,能实现技术标准统一、线路走向顺直、工程实施可行、规划协同最优,并打造一个面向未来的新城市增长极。

虽然从主城区居民当下的便利性角度看,接入池州站似乎更理想,但从长远、全局和工程经济的角度看,接入池州东站是更科学、更必然的选择。届时,通过完善的市内轨道交通(如规划中的轻轨)、快速公交系统 或 联络线 连接池州站与池州东站,可以解决“最后一公里”的换乘问题。

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发表于 2026-1-12 12:08 本帖发自手机 | 显示全部楼层
本来起点就是池州东站啊,然后建池州东站到池州站联络线
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池州老板娘 : 是你拍脑袋规划的?还是这种可行性论证思路?
2026-1-12 12:26 来自安徽 回复
anhuzhya : 自己去搜相关部门的官方回复和可行性招标文件去
2026-1-12 13:58 来自安徽 回复
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发表于 2026-1-12 12:32 本帖发自手机 | 显示全部楼层

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发表于 2026-1-12 13:10 | 显示全部楼层
池州东预留了到池州站的联络线,所以不存在什么起点是池州东站还是池州站的问题
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发表于 2026-1-12 13:23 本帖发自手机 | 显示全部楼层
咋不建个池州西站
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池州歌神 : 也,上次你不是说跟你没关系吗?不会修吗?
2026-1-12 13:40 来自安徽 回复
池州歌神 : 脑子变聪明了?笑话,联络线池州站到东站也是换乘,除非顺路坐高铁下,要不然你当他是公交车,还特地中转,既不经济也不省时间
2026-1-15 07:09 来自安徽 回复
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发表于 2026-1-12 14:05 | 显示全部楼层
池九线起点定在池州东站,联络线(池州东--池州站就不用再做预算规划了)
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发表于 2026-1-12 15:09 本帖发自手机 | 显示全部楼层
高铁西站期待五年内开工
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西门杏 : 池州东站再江口,西站再东至,都会建的就是时间问题
2026-1-12 14:07 来自山东 回复
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发表于 2026-1-12 17:01 本帖发自手机 | 显示全部楼层
池州西站在东至,池州南站在青阳,池州东站在江口,池州北站在枞阳(以后会并入池州)。
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发表于 2026-1-12 17:15 本帖发自手机 | 显示全部楼层
感谢分享
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fxf06 : 池州西站在东至,池州南站在青阳,池州东站在江口,池州北站在枞阳(以后会并入池州)。
2026-1-12 17:00 来自上海 回复
jiaohua1972 : 不懂就问,这样一来,池州站会不会越来越没啥人,不利于池州市区的发展呢?
2026-1-17 10:02 来自安徽 回复
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发表于 2026-1-12 17:17 本帖发自手机 | 显示全部楼层
再怎么搞也是5线,工资2500
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发表于 2026-1-12 18:59 本帖发自手机 | 显示全部楼层
帖子内容不重要,很明显,这是一个热度测试与民生响应的测试
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发表于 2026-1-12 20:18 本帖发自手机 | 显示全部楼层

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平头也疯狂 : 也有人工资5200的,那只能说明是人的问题
2026-1-13 09:06 来自安徽 回复
给你小鱼干呀 : 现在年轻人工资2500,就是你人的问题了,不要怪其他的,又要轻松,又要工资高,外面也找不到
2026-1-16 12:10 来自浙江 回复
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发表于 2026-1-12 20:58 本帖发自手机 | 显示全部楼层
点赞点赞
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发表于 2026-1-12 20:58 本帖发自手机 | 显示全部楼层
不错不错哦
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发表于 2026-1-12 20:58 本帖发自手机 | 显示全部楼层
感谢分享啊
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发表于 2026-1-13 06:35 本帖发自手机 | 显示全部楼层
不知道了
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发表于 2026-1-13 08:02 本帖发自手机 | 显示全部楼层
池州东站可能性较大
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发表于 2026-1-13 08:19 本帖发自手机 | 显示全部楼层
东站会有到池州站的链接线吗
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