池九高铁未来会不会设置东至站和石台站？

布兰奇

这是一个更具体、也更具有不确定性的问题。池九铁路（或高铁）设置 东至站 和 石台站 的可能性，需要分两种情况讨论，并且东至站和石台站的前景截然不同。

核心结论：

· 东至站：设置的确定性非常高，几乎是必然选项。
· 石台站：设置的难度极大，可能性非常低。

下面进行详细分析：

背景与假设

我们讨论的池九铁路，是指规划中的“池州至九江”段，它是合池高铁的南向延伸，构成“合池九”高铁通道的一部分。这条线路大概率会从池州东站引出，进入池州市东至县境内，再向南进入江西省九江市。

情况一：东至站（概率 ＞ 90%）

支持设置的强劲理由：

1. 线路必经之地：从池州到九江，东至县是地理上的必经之地。高铁在长距离行驶中，需要在沿线主要城镇设站以服务客流、体现项目的社会经济效益。
2. 填补铁路空白：东至县目前是安徽省少数几个不通铁路的县之一（现有铜九普速铁路在东至县设有火车站，但标准低、车次少）。一条350公里/小时的高铁设站，将彻底结束东至县无高速铁路的历史，对地方发展的意义极其重大，也是项目能获得地方全力支持的关键。
3. 人口与客流支撑：东至县人口约50万，是皖西南重要的县域。设站可以覆盖本县及周边（如香隅化工园区、部分江西彭泽客流）的出行需求，客流量有基本保障。
4. 设站技术条件：东至县境内地形以丘陵、平原为主，相对开阔，找到适合建设高铁站的土地难度较小，工程代价相对可控。
5. 政治与规划考量：在国家和省级的交通扶贫、均衡化发展规划中，照顾重要但交通落后的县域是重要原则。为东至设站具有充分的政策合理性。

可能的变数：

· 站址的具体位置：可能在县城（尧渡镇）周边，也可能在靠近长江、兼顾开发区的位置（如大渡口镇附近）。这需要权衡服务县城人口与带动沿江开发的效益。

情况二：石台站（概率 ＜ 10%）

设置难度大的原因：

1. 地理偏离主线：石台县位于池州市的西南部，地处皖南深山区的核心地带。从池州东站到九江的最优路线是向东至方向近乎直线南下。如果要绕道石台县，线路需要向西南方向大幅弯曲，形成一个大的“V”字形弯折。导致：
   · 里程大幅增加：可能增加数十公里。
   · 速度标准降低：频繁的曲线难维持350km/h的高速度。
   · 工程难度与成本剧增：需要穿越更多、更复杂的山区，桥隧比可能超过90%，建设成本呈指数级上升。
2. 经济与客流短板：石台县是中国生态环境最优美的县之一，也是人口最少的县之一（常住人口约7-8万）。其核心功能是生态保护和旅游发展。极低的人口基性和有限的对外商务客流，无法支撑一个高标准高铁站的日常运营成本。
3. 已有替代方案：
   目前， 池黄高铁 在青阳县设有 九华山站。这个站距离石台县城直线距离约50公里，已经规划了快速的国道/高速连接线。石台的居民可以通过公路快速到达九华山站，搭乘高铁网络。这已经是兼顾石台出行需求的最经济合理的方案。
4. 生态红线限制：石台县全域生态敏感，有大量的自然保护区、风景名胜区。新建大型线性工程（高铁）的环保审批将是不可逾越的障碍。

总结

车站 设置概率 核心原因 主要障碍
东至站 高（＞90%） 线路必经、填补空白、人口支撑、政治正确 站址具体选址的博弈
石台站 低（＜10%） 偏离主线、成本增加、客流支撑不足、生态限制 地理、经济、工程、环保的全方位不可行

可以基本期待池九高铁为东至县带来一座高铁站。对于石台县，应关注的是如何利用好池黄高铁九华山站以及未来可能建设的市域（郊）铁路或高速路来改善对外交通外，积极在池九高铁线路中争取设站。

西门杏

池九本来就是江南高铁线，怎么会跨江呢！

西门杏

如果这次不把石台设个高铁站，那后期石台很难再有机会设高铁站了！必须争取到（实现安徽县县通高铁的目标）

onlycp

搁哪复制粘贴的还是ai生成的，还安庆市东至线呢，还跨江，水个的帖子

anhuzhya

你要不检查下内容，再粘贴？

秋浦一滴水

怎么出现安庆市东至县？你应该不是安庆人吧？

扬子江渔翁

石台设站小河，池州一直在争取

池州老板娘

帖子内容不重要，很明显，这是一个热度测试与民生响应的测试

丶那一抹阳光

秋冬江景

吃饱了撑的

陆子倫

高铁池九设站点

汩忛

不错。。

明月楼1314

石台有火车站就好了