揭秘卡罗拉十大缺点

雨后黄昏

揭秘卡罗拉十大缺点

卡罗拉在上市后受到的好评无数，激起了一阵阵波澜。新卡罗拉采用了全新的FF(前置前驱)平台，可谓是独具匠心。全面调整车身尺寸后，与现在的花冠比，卡罗拉车体宽度有所增加，长度增加了10mm、车宽增加了55mm，可以说是全面升级。而车辆A柱的位置也向前做了移动，此  举除了能创造出更大的驾乘空间外，还有利于降低风噪。  
尽管优点较多，但此车的缺点也比较明显，以下列举十项，供读者参考。  
自动变速器为4速。
国产卡罗拉唯一装备的一款自动变速器竟然是4速的！这有点不可思议，即使是控制成本，也不应该在如此关键的地方。众所周知，4档的速比没有5档，6档来的密，所以对动力的发挥影响较大，使原本就显得软绵绵的动力更加柔弱，并且高  档位高速行驶时的油耗也会较大，这无疑在无形中增加了用车成本。很早以前大众就在POLO上装备了先进的Tiptronic 6档  手自一体变速器，同时还有途安，速腾，明锐，我相信丰田应该为卡罗拉装上更优秀的自动变速器。
手动6挡变速箱的挡位不够清晰。
6挡变速箱的挡位不够清晰，挂挡比较生涩，这对驾驶乐趣是个打击。没有良好的换档手感，所以别指望从卡罗拉身上  获得更多的换档乐趣。而生涩的档位对动力的顺畅输出也有影响。
电动车窗的问题。
卡罗拉的电动车窗不够好，升降时车门会明显的抖动，并且下面的防水皮条会随着玻璃上下移动，感觉不佳。不知道  这是装配工艺的问题还是设计上的缺陷。
大灯亮度不足。
卡罗拉的大灯亮度真的不敢恭维，传统的卤素灯泡不能提供足够的照明亮度。目前的氙气大灯成本并不高，但丰田为  何就不配备呢，显然又是出于成本控制的考虑，看来卡罗拉还是要学习明锐和速腾。
卡罗拉后悬挂问题。
卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯  时会明显感觉到后悬挂力不从心。  
车身轻，容易发飘。  
卡罗拉的整备质量为1300千克（1.3吨），对于这个级别的车来说显然过轻，直接后果就是操控不稳定，高速易发飘，  在高速运动行进中给人信心不足。
VSC安全干预导致驾驶乐趣不高。
由于卡罗拉装备了VSC系统，这个类似ESP的安全装置可谓过于尽职尽责，极限过弯时轮胎侧壁会被严重磨损，设备的  减速只会导致增大轮胎侧壁的磨损并损失牵引力，设备启动时，试图轻加油恢复牵引力，不过证明无效，VCS车处于暂时断油的状态。这个“灵敏”的VSC不允许驾驶者有任何过激的驾驶动作，就算偶尔找一下驾驶乐趣也会横加干预，所以，交警  看到卡罗拉请放一百个心。  
正是由于VSC的过度干预，再加上柔软的动力，不顺畅的变速器，不够强力的悬挂，较轻的车身，所以请所有卡罗拉的  车主，还是放弃寻找驾驶乐趣的想法吧，更不要幻想与人飙车，做一名道路好好先生也不错。  
底盘隔音效果差。  
如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。
内饰颜色冷酷，不适合家庭。
卡罗拉的内饰颜色以黑色为主，灰色为辅，整体感觉很沉闷压抑，没有温馨感。而卡罗拉是定位于家庭的轿车，如此灰暗的内饰，相信不会给一年呆在驾驶室里几百个小时的人以好心情。
10.1.8L GLX-i AT（导航版）的定价过高。
卡罗拉1.8L GLX-i AT（导航版）的定价过高，19.08万元的增配非常不值，它是在16.68万元的基础上增加倒车雷达、影像引导、DVD导航这些“豪华性”配置，为此而付出2.4万元的代价实在不值。而且没有prenium版的智能一键启动和VSC是怎么也高档不起来，所以不推荐此款型。
相信丰田一定会对这些问题加以改进，从而给消费者提供更有价值的卡罗拉，利人利己，何乐不为？