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2019年12月28日上午10时，池黄高铁池州段开工动员会在青阳县蓉城镇牌楼村境内的九华山站站址前举行，这意味着备受社会关注的池黄高铁项目正式开工。
12月28日上午，池黄高铁青阳九华山站开工动员会正式举行
如今5个多月过去了，池黄高铁池州段进展如何？带着这个问题，近日记者来到了池黄高铁青阳段工程建设现场一探究竟。
初夏时分，气温回升。如同这火热的天气一样，连日来，池黄高铁正如火如荼地建设着。5月17日，记者在位于青阳县杨田镇下东堡村的岭上村隧道施工现场看到，挖掘机正轰鸣作业，工人们忙碌而有序，涌动着大建设、大发展的热潮。
岭上村隧道施工现场
据了解，岭上村隧道长达11.76公里，是池黄高铁最长的隧道，穿越黄龙山山丘高地。山体高程130m至700m，起始段山体表层植被发育，以低矮灌木和坡式梯田为主，施工难度较大，将按进口、周村斜井、山华安斜井、出口共4个工区5个作业面组织施工，隧道进口及周村斜井位于青阳境内，山华安斜井及隧道出口位于黄山区境内。
周村斜井施工现场
而在岭上村隧道13公里外，青阳县蓉城镇牌楼村九华山站站前广场建设现场，塔吊林立，混凝土泵车、挖掘机等设备忙碌作业，一派热火朝天，这里建成后将成为青阳乃至池州通往黄山、浙江等地的重要枢纽。
池黄高铁建设原料搅拌站
九华山站效果图
为了保证岭上村隧道和九华山站站前广场拌和混凝土的使用质量，中铁十局集团有限公司今年快速建成了池黄铁路站前二标一、二分部拌和站。这两个拌和站的建设体现着央企速度。
九华山站站前广场建设现场
“我们1月份就已经进场开工做准备工作。由于疫情影响，1月底暂停施工。随着疫情逐步好转，公司在2月初复工后马上进行临建工作。一、二分部这两个拌和站只用了40多天建成了，4月中旬投入使用，拌和混凝土能力远超每日铁路建设需要的混凝土量。工人在旁边的钢筋加工场严格按照规范扎好钢筋，再运往铁路建设现场。”中铁十局集团有限公司池黄铁路站前二标项目经理部办公室主任张航介绍。
九华山站站前广场建设现场
记者在一分部拌和站现场看到，显示屏上滚动显示着粗骨料、细骨料、水泥等原料的产地、用量等信息。“我们拌和站的信息化水平很高，运用数据进行分析，只有符合标准的原材料才会被主机采用拌和，而且实时数据会记录在电脑里。站内的用水是循环的，粉尘污染也几乎没有，一切都按照最高标准进行。”一分部总工程师柯旺涌说。
为保障高铁建设顺利快速推进，青阳县始终将池黄高铁作为引领发展的一号工程、开放崛起的战略工程、检验作风的标尺工程，以“开局就是决战、起步就是冲刺”的状态，全力以赴做好项目协调服务保障工作，加速接轨“高铁时代”。
“池黄高铁从规划蓝图到现在的快速施工，深刻感受到央企建设的高效率和青阳未来发展的加速度。我们将会积极配合，确保项目建设顺利，希望池黄高铁早日通车，实现青阳人的‘高铁梦’。”青阳县高铁办负责人张晓伍说。
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池黄高铁自宁安客专池州站引出，经青阳县、黄山区、黟县至黄山北站，全长125.1公里，其中池州境内47.2公里，青阳县境内24.8公里。设计时速350km/h；估算总投资183.7亿，总工期4.5年，沿线设车站4座，其中新建建筑面积1.5万平米的九华山站及1.2万平米的黄山西站2座车站，位于青阳县蓉城镇牌楼村境内的九华山站设计为2台6线，并预留了到合肥的城际铁路接口。
池黄高铁是国家《中长期铁路网规划》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》重点建设项目，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分，是连接九华山、太平湖、黄山、西递宏村等风景名胜的黄金旅游线路，是一条以承担跨线中长途客流为主、兼顾城际客流的客运专线。预计2024年6月建成通车，届时池州至黄山最快仅需30-45分钟。
来源：池州日报
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发表于 2020-5-26 01:25
